3.7. Крепление запасного колеса



Запасные колеса грузовых автомобилей крепят на откидных кронштейнах к лонжеронам рамы под платформой с правой стороны или в специальных держателях за кабиной (рис. 123). На легковых автомобилях запасные колеса крепят, как правило, в багажнике. Запасное колесо автомобиля ГАЗ-66-11 (рис 123, а) размещено за кабиной в держателе, состоящем из неподвижной и подвижной (откидной) частей. Колесо зажимают между ними двумя стяжками. На конусе воротка с помощью тарельчатой пружины и гайки зажат храповик, удерживаемый от вращения в одну сторону собачкой. Для снятия колеса после разъема стяжек откидную часть вместе с колесом опускают, вращая вороток. При этом собачка, упираясь в храповик, предотвращает его вращение. Храповик проворачивается на конусном стержне воротка, что создает определенное сопротивление опусканию откидной части. В это время происходит разматывание троса, два конца которого закреплены на воротке. Для поднятия колеса его вкатывают на откидную половину и поднимают с помощью храпового механизма, вращая за вороток. При этом трос двумя концами наматывается на вороток. Защелка не дает храповику вращаться в обратном направлении.

3.7. Крепление запасного колеса Рис 123. Способы крепления запасного колеса автомобилей: а - ГАЗ-53-12; б - МАЗ-5335; в - КамАЗ-5320; г — ГАЗ-66-11, 1 — откидной кронштейн; 2 — гайка крепления откидного кронштейна; 3 — защелка; 4 — кронштейн; 5 — ось кронштейна; 6 — лонжерон рамы; 7 — рукоятка; 8 — пружина валика защелки; 9 — кронштейн валика защелки; 10 — валик защелки; 11 — гайка крепления запасного колеса; 12 — таль; 13 — запасное колесо; 14 — прижим; 15 — седло кронштейна; 16 — кронштейн; 17 — гайка; 18 — тарельчатые пружины; 19 — ось; 20 — вороток; 21 — неподвижная часть держателя; 22 — трос; 23 — храповик; 24 — собачка храповика; 25 — подвижная (откидная) часть держателя; 26 — стяжка

parkers | 10.07.2009

3.6. Ступицы колес



Ступица предназначена для установки колеса с помощью подшипников на ось вращения, которая называется цапфой, или на балке моста. Ступица имеет фланец для крепления диска или непосредственно обода колеса. К нему же присоединяется барабан или диск тормозного механизма. Ступицы устанавливаются на конических роликовых или шариковых радиально упорных подшипниках, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, передаваемые на ступицу от колеса. Конические роликовые подшипники имеют большую несущую способность по сравнению с шариковыми. Это объясняется главным образом тем, что ролики образуют линейную зону контакта с беговыми дорожками колец подшипника, тогда как шарики точечную, меньшей плошали. Регулировкой конических роликовых подшипников ступицы, в отличие от аналогичных роликовых подшипников главной передачи, обеспечивается небольшой осевой зазор. В процессе эксплуатации осевой зазор в подшипниках из-за износа рабочих поверхностей увеличивается, поэтому в ступицах обязательно предусматриваются регулировочные устройства. На легковых автомобилях широкое распространение получили шариковые радиально-упорные подшипники ступиц колес. Такие подшипники заполняются долговечным смазочным материалом при их сборке, достаточно прочно монтируются в ступицу и не требуют обслуживания и регулировок.


parkers | 09.07.2009

3.5. Балансировка колес



Шины, колеса и ступицы изготовляются с определенными допусками, поэтому после сборки автомобильное колесо оказывается в той или иной степени неуравновешенным. При величине дисбаланса, превышающей допустимое значение, колесо необходимо балансировать. Балансировка выполняется на специальных стендах путем закрепления на ободе колеса балансировочных грузиков. Балансировке подлежат колеса в сборе с шиной, накачанной воздухом до рекомендуемого давления. Балансировка должна проводиться после каждого монтажа шин, а также периодически в процессе эксплуатации автомобиля. Балансировочные грузики имеют почти плоскую наружную поверхность, а изнутри профилированы по закраине обода колеса. Они имеют массу от 20 до 400 г. Для изготовления грузиков используют твердые сплавы свинца или литейную сталь. Прижимная пружина служит для закрепления грузика на закраине обода. Конструкция грузика и пружины должны обеспечивать их надежное соединение с колесом.

parkers | 08.07.2009

3 .4. Обозначение колес



Обозначение колес несет в себе большой объем информации. Согласно международным соглашениям, в основу обозначения колес положены характеристики обода в следующей последовательности:

  1. ширина обода по посадочным полкам в дюймах;
  2. буквенное обозначение формы бортовой закраины обода;
  3. знак «—» для разъемных и «х» для неразъемных ободьев;
  4. номинальный посадочный диаметр обода;
  5. буквенное обозначение типа посадочной полки обода;
  6. для обозначения симметричности обода символ «-S» ( иногда).
Так например, обозначение 5Jxl3H2 указывает: обод шириной 5 дюймов с закраиной типа J, неразъемный, с посадочным диаметром 13 дюймов, с полкой типа Н с обеих сторон (Н2) (полка коническая с круглым подкатом), несимметричный (отсутствует обозначение S). Обозначение 5.00R-20 —S: симметричный, разъемный обод шириной 5 дюймов с закраиной типа R, с посадочным диаметром 20 дюймов.


parkers | 08.07.2009

3.3. Колеса



Колесо состоит из обода и соединительного элемента, с помощью которого оно соединяется со ступицей. Соединительный элемент обычно представляет собой профилированный диск, приваренный к ободу, либо является непосредственной частью обода — бездисковые. Требования, предъявляемые к колесам:

  • прочность и долговечность;
  • размеры и жесткость колеса должны обеспечивать надежную посадку шины на ободе и не снижать срок ее службы;
  • конструкция крепления колеса должна обеспечивать его быструю и точную установку на ступице;
  • минимальное биение и дисбаланс колеса при вращении на ступице;
  • минимальный момент инерции.

В случае применения бескамерных шин к колесу предъявляются дополнительные требования:

  • герметичность обода;
  • одинаковые посадочные размеры для бескамерной и камерной шин одного и того же размера;
  • возможность применения камеры.

Классификация колес. Колеса различают по классам, видам и типам. По эксплуатационному назначению транспортных средств колеса имеют следующую классификацию:

  • класс 1 — для внутризаводского транспорта (автопогрузчики, электрокары);
  • класс 2 — для автомобилей с полной массой до 2,0 т и для прицепов к ним;
  • класс 3 — для грузовых автомобилей с полной массой от 2 до 20 т;
  • класс 4 — для грузовых автомобилей с полной массой свыше 20 т;
  • класс 5 — для автомобилей повышенной проходимости и прицепов;
  • класс 6—7 — для тракторов и сельхозмашин.

Колеса могут быть предназначены для следующих типов шин:

  • камерных;
  • бескамерных;
  • с регулируемым давлением;
  • арочных;
  • пневмокатков.

По конструктивным особенностям колеса подразделяются по следующим признакам:

  • по типу обода — с неразъемным и разъемным ободом, с профилированным ободом, с ободом из фасонных профилей, со штампованным или литым ободом и т. д.;
  • по месту соединения диска с ободом — с диском, соединенным с ободом в средней части, то же в замочной части, то же в бортовой части;
  • по способу соединения диска с ободом — не регулируемые по вылету диска относительно обода и регулируемые;
  • по способу соединения колеса со ступицей — дисковые и бездисковые;
  • по числу колес, одновременно устанавливаемых на ступицу, — одинарные или сдвоенные.

Ободья. Основные типы ободьев колес (рис. 122):

  • неразъемный;
  • разъемный посредине;
  • разъемный по радиусу — сегментный;
  • разъемный двух-, трех-, четырех- и пятиэлементный.

Неразъемный обод состоит из закраин, полок и ручья. Закраины обода воспринимают усилия, передаваемые бортами шины, ограничивают их перемещение и защищают боковины шины от внешних повреждений. Полки являются посадочными местами для бортов шины с углом наклона к середине на 5°. Наклон полок обеспечивает натяг бортов при накачивании шины после монтажа и соответственно их плотную посадку на полки. Ручей обода служит для временного размещения части борта шины в процессе ее монтажа (демонтажа) и должен быть достаточно глубоким. Неразъемные ободья являются наиболее жесткими и технологичными, имеют малую массу. Однако на них возможен и монтаж шин с достаточно эластичными бортами и боковинами, т.е. шины легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Для обеспечения безопасности бескамерных шин применяется специальный безопасный контур полок обода. Ободья изготовляются из качественных конструкционных сталей, допускающих глубокую вытяжку. В ряде случаев колеса в целом, т.е. обод совместно с диском, изготовляются из легких, преимущественно магниевых или алюминиевых сплавов. Разъемные ободья применяют для шин грузовых автомобилей и автобусов. Борта и боковины этих шин настолько жесткие, что не позволяют смонтировать шину через закраины обода. Наиболее распространенными являются плоские ободья с одной отъемной закраиной. Они имеют цилиндрический либо с неглубоким ручьем обод с одной закраиной. Шина беспрепятственно надевается на такой обод, после чего устанавливается вторая закраина, так называемое съемное бортовое кольцо, которая фиксируется на ободе. В двухэлементной конструкции съемная закраина выполнена с косым сквозным разрезом и монтируется в канавку на краю обода за счет ее радиальной упругой деформации. Трехэлементный обод имеет неразъемную жесткую съемную закраину и разрезное замочное кольцо с конической полкой. Четырехэл

parkers | 06.07.2009

3 .2. Обозначение шин



Европейская экономическая комиссия в сотрудничестве с технической организацией европейских производителей шин и ободьев в 1975 г. приняла Правило ЕЭК ООН, определяющее типовые испытания шин и их дополнительные обозначения, необходимые для проведения этих испытаний. Согласно принятым международным правилам и Правилу 30 ЕЭК ООН, обозначение шин строится следующим образом:

  • ширина профиля шины в дюймах/миллиметрах для диагональных конструкций или только в миллиметрах для радиальных шин;
  • через знак «/» серия шины;
  • знак «—»;
  • посадочный диаметр в дюймах;
  • индекс грузоподъемности;
  • индекс скорости.
  • Согласно приведенному перечню, обозначение шины выглядит следующим образом:
  • 6,15/155—13 75 Р — для диагональной;
  • 155/70—13 78 S — для радиальной.

Индекс грузоподъемности — условное целое число, соответствующее максимальной грузоподъемности в килограммах или тоннах. Базовая скорость — максимальная скорость шины, соответствующая оптимальной нагрузке на нее. В случае необходимости на шину наносят дополнительные обозначения в виде надписей, например, со следующей информацией:

  • тип каркаса шины: RADIAL — радиальный;
  • бескамерная шина: TUBELESS;
  • материал корда и число его слоев в каркасе: 2 PLIES RAYON 2 слоя вискозного корда;
  • для радиальных шин может быть описан состав брекера: TREAD 4 PLIES (2 PLIES RAYON + 2 PLIES STEEL) - пояс из четырех слоев (2 вискозных слоя + 2 стальных слоя);
  • фирма-изготовитель;
  • обозначение рисунка протектора;
  • обозначение «М & S » — для зимних шин.



parkers | 03.07.2009

3.1. Шина

Колесо — устройство, осуществляющее непосредственную связь автомобиля с дорогой и обеспечивающее движение автомобиля, его подрессо-ривание, изменение направления движения и передачу вертикальных нагрузок на дорогу. В зависимости от выполняемых функций колеса делятся на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые) и поддерживающие. В ведущих колесах крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, преобразуется в силу тяги. Вращение колеса преобразуется в поступательное движение автомобиля. В ведомых колесах, воспринимающих толкающее усилие от рамы, поступательное движение автомобиля преобразуется в качение. Автомобильное колесо состоит из пневматической шины, обода, диска и ступицы. Пневматическая шина (рис. 120) является наиболее важным элементом колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось «копирует» профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса называется ее сглаживающей, или нивелирующей, способностью. Сглаживающая способность обеспечивается упругими свойствами сжатого воздуха, находящегося в шине. В процессе качения шина деформируется. При этом деформируется материал, из которого она изготовлена, происходит взаимное смещение отдельных ее составных частей (нитей, слоев каркаса, камеры и т. д.). Возникающая при этом работа сил внутреннего и внешнего трения приводит к выделению теплоты, нагревающей шину. При длительном движении с высокими скоростями нагрев шины может быть значительным, давление воздуха в ней повышается. Нагрев отрицательно сказывается на основных ее свойствах. Таким образом, давление воздуха в шине влияет на ее упругие, сглаживающие, поглощающие и другие свойства. Обычно номинальное давление в шинах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности составляет 0,18—0,27 МПа, а грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов — 0,5—0,7 МПа. На автомобилях повышенной и высокой проходимости устанавливаются пневмосистемы, с помощью которых можно в зависимости от дорожных условий дистанционно регулировать давление в шинах от 0,5 до 0,35 МПа.




parkers | 03.07.2009